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怀远股票配资向汽车经销商支付高额返佣

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

“国补还有，但提还（高息高返）下周就会停，我们本来有十多个银行支持，现在只剩一家做了。”

6.18过后，当车厘子跟一位合资品牌4S店销售就一辆油车优惠“讨价还价”时，他一再表示价格透明外，还特别强调各家银行很快取消“高息高返”，还劝要买趁早入手，过了分期买车的成本将会增加。的确，近日来全国多地车市的“高息高返”政策被陆续叫停。

75万买卡宴，29.8万买（丨），13万买，这些令人上头的价格背后无一不是带着“高息高返”的影子，银行为了获客，向汽车经销商支付高额返佣，经销商则用部分返佣补贴车价，同时消费者可以从银行获得两年的低息贷款，代价就是两年后利率上涨，银行收高息“回本”。

但在实际操作中，“高息高返”往往和“五年贷款两年后提前还贷无违约金”的约定相结合进行。当越来越多车都以“一口价”形式售卖，价格透明的背后，4S店为了吸引消费者促成交易，会把“提前还款”挂在口边；以一辆为例，全款22.98万落地，“高息高返”的落地价少2万元，若选择贷款11万以5%利率按2年期长贷短还，等于从银行“白薅”1万多。

“说白了，就是占了银行的便宜，银行不玩了后面（车价）肯定贵。\"

“没有了高息高返，油车也得卖啊。”

没有了“高息高返”，4S店会把价差“反馈”给消费者，涨价幅度在车价的6-8%，政策退坡说不影响卖车是假的，4S店员坦言压力更集中在短期，尤其是将要来的淡季。

取消“高息高返”，扯下了4S店的遮羞布？

目前，4S店购车的贷款渗透率超过了80%，几乎都是“高息高返”，这无异于把风险转给银行，银行无法通过长期利息收益，覆盖前期向车厂提供的补贴成本，出现亏损、加剧经营风险的情况。

如今叫停是站在保护银行营销成本，防范金融风险的长远层面。但却等于再次掀开了经销商资金紧张、销量承压的“遮羞布”，如何缓解银行补贴退潮后经销商的压力？尤其是以燃油车为主销的品牌门店，确实值得深究。当价格战无休止，为了消化库存，经销商甚至会出现卖出价，低于进货价的“倒挂”；若车卖出的流通不够快，或厂家允诺的返利政策不及时，站在汽车行业链条的最低位经销商，就很容易卷入资金链断裂的风险。

“一边做些节点促销，一边配合车企做主流车型的一口价，一边等厂家的大红包（单车返利）”，一家在广州以油车为主的豪华品牌4S店经理跟车厘子无奈地表示，即便去年店里拿了厂家的大返点，也亏损好几百万，今年的行情更加不看好，以前卖一辆能保利润的高端SUV，如今也面临“卖一辆亏一辆”的困境。统计显示，2025半年仅有35.0%的4S店完成或超额完成销量计划，剩余64.9%未达目标，其中17.8%接近完成。

诚然，在广州这个“全国最容易买油车的一线城市”，似乎出现少许转机，全国范围内近期掀起了一股汽车补贴暂停潮，但广州汽车的“国补”一直在继续，而且油车友好的政策法规还加码了， 6月中广州出台为“久摇不不中”（72个月）申请人直接领取燃油号牌，而且不占用配置额度的政策；同时，还在今年下半年额外新增6万个普通车增量指标额度，平均1个月1万辆，全部以摇号方式配置。

此次，广州刺激油车消费指向性非常明确，提振地方车市消费信心也很强；这支激活汽车消费市场的强心剂，既符合国家“反内卷”潮，也算得上开全国限牌城市之先河，能否给那些主销油车的品牌经销商，提供一片大树好乘凉呢？

油车在收缩VS沉默的大多数？

在6.18后的一个周日，车厘子探店发现，在以油车为主销的4S店，大概分为两类，利用6.18节点做线下团购会的都人流畅旺，而不搞团购的店里，场面冷清基本没什么人。

光有团购会还不够，重点得有诚意支撑；探店发现，现在4S店卖油车都非常直接，一是像新能车的“一口价”直销模式，部分库存车用“特价车”的降价促销；二是核心车型配置减少到1-2款，并主推智能化不强的版本；三是把“高息高返”、国补等算上，用价格吸引潜客；这各种举措加起来，就是让消费者形成现在是买入油车的最佳时间，从而减少比价的决策犹豫，从店头反应来看，效果算不错。可以想象，若没有“高息高返”，4S店都少了个核心谈资。

那新增6万个指标、“72期送指标”，能在“高息高返”后时代带给4S店新动能吗？会有，但效果还真不好说；毕竟第一波被福利“砸中”的消费者还没到店，第二，撇除牌照的因数，现在自主新能源车的“性价比”也比合资油车高。来到2025年中，燃油车的销量、关注人群都是在收缩的，即便现在实行真正“油电同权”，也有不少消费者不会再选择纯油车，这确实是个无奈。

据统计，今年前5个月，广州市累计销售新车21.84万辆，同比增长7.61%，居于全国前列。除了1月份，每月的新能源渗透率都在一半以上，但油车的占比却很稳定，并没有下滑太快；广州的新能源渗透率，一直高于全国平均水平。

当然我们也看到，这不是广州第一次“送”车牌了，在2020-2023年期间，广州就有多次阶段性放宽刺激措施，但当时以节能车指标为主；而像今年直接“送”油车牌还是第一次，这对走品牌认知惯性+高补贴+服务体系路线的合资品牌，是一件好事，除了吸引一部分新能源用户转投油车，关键是吸引首购群体的青睐，无论最终用户买不买油车，扩大开口，提高到店的概率，弥补与自主新能源的价格劣势，对4S店都是很好的机会。

近期，各地合资车销量大幅上涨，以中型轿车为例，近半年来、、、、等传统油车在热销榜单中能见度很高，而且月销1.5万辆以上位置越来越前，销量虽然与高光时无可比，但足以证明只要声名在外的油车只要肯“一口价”降价，还打品牌认知惯性和服务体系的牌子，是能抓住基盘人群。

一家合资4S店销售也对车厘子坦诚，“送广州牌”只能是辅助，之前车企也曾将优惠转成“送广州牌”大力宣传，却收效甚微，因为精明的广州人都会算“羊毛出在羊身”。当然这次送燃油牌是额外的，等于部分放开了“油电同权”，的确会带来更多关注；但并不意味店里的业绩会有很大提升，一是油车之间的竞争也很激烈，二是会买油车的用户，都奔着价格来，即便BBA油车的溢价都比从前少很多。

现在还会考虑买油车消费者，就是那些“沉默的大多数”，认为车就是交通工具，品质和服务才是核心，价格是触动他们的根本点；所以为什么加了智能化（L2）的油车卖不好，一来真的贵，通常比不带智能化的贵1万起步，二来这波人的核心需求不在那。“网上肯为智能化埋单的人，买车压根不会看合资，都去看小米、特斯拉那些去了。所以我们现在卖车都非常直接，配置也就一两款，我们愿意搞线下促销团购，直接戳中用户。”

纵然占有率下降、车价利润双降，但对合资来说，现阶段，油车依旧是个很好的市场，我们经常讲“基盘”在长期主义的作用就是这样。在探店过程中，虽然未能感受到合资4S店终端反攻的优势，但是依靠基本盘，把“合资2.0时代”打出来，难但总比不大要强。比如在一汽奥迪4S店，有油车特卖会，也不影响宣传全新Q6 e-tron和A5L，大家心知肚明，现阶段生存还得靠油车基盘，不然为什么现如今如日中天的理想、问界，也喜欢把店建在BBA的隔壁呢？